怀桂高铁走向还没有确定，武冈正全力争取在本地设站

湾区邵商荟 2025-02-14 09:49

图片为网络合成

2月7日，中共邵阳武冈市委六届八次全会暨市委经济工作会议召开。

会议指出，要推动新型城镇化，建强交通路网，全力争取怀桂铁路在武冈设站，推动花塔片区、王城社区片区城市更新，擦亮城市底蕴，稳步推进古城保护开发，丰富古城业态运营管理，让西直街持续火爆出圈，优化城市管理，建立健全精细化、人性化城市管理长效机制，争创全国文明城市，提高城镇化率，重构城区房地产商业模式，探索推行房票制。

怀桂高铁，全称怀桂高速铁路(Huaigui High Speed Railway)，是一条连接湖南省怀化市与广西壮族自治区桂林市的高速铁路。该铁路已经列入国家《中长期铁路网规划》中的规划研究项目，由湘桂两省联合开展项目研究，根据初步研究成果，该项目全长约300公里，北端在湖南怀化与张吉怀高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路等相通，南端在广西桂林与贵广高铁、呼南高铁相连，拟建设以承担通过客流为主、兼顾旅游客流的高速铁路。

根据公开消息可知，怀桂高铁设计时速350公里，线路走向主要有两个方案：一是西线方案，即经过湖南怀化、中方、洪江、会同、靖州、绥宁、通道、广西龙胜等地至桂林，湖南段长约166公里。二是东线方案，即经过湖南怀化、中方、洪江、洞口、武冈、新宁、广西资源、兴安、灵川等地至桂林。两相比较，东线方案比西线方案大约要长十几公里。

之前有媒体说，怀桂高铁已确定走西线方案，而从武冈官方日前公开表态看，这应该属于假消息，要不然，武冈决不会在市委大会上言之凿凿说“全力争取怀桂铁路在武冈设站”。

【怀化至桂林的高铁，其走向一直扑朔迷离，抉择艰难】

怀桂高铁，又名怀桂客运专线，连接怀化市与桂林市，线长近300公里，设计时速每小时350公里。这条高铁是国家规划的“二连浩特至湛江高铁”的组成部分，是我国高铁“八纵八横”的重要一段。

建设怀桂高铁，有利于 “一带一路”、长江经济带、桂林国际旅游胜地建设，有利于填补中西部地区高速铁路网空白，有利于中西部与中南、华南、东部地区的生产力要素流动。

怀化至桂林沿线资源丰富，分布着张家界国家森林公园、凤凰古城、崀山风景名胜区、桂林漓江风景名胜区、桂林象鼻山、靖江王城等名胜古迹，有4个世界自然遗产、1个世界文化遗产。高铁沿线的桂林、龙胜、通道、怀化、凤凰、吉首、张家界等地区游客众多，可以将沿线打造成一条独具特色的黄金旅游带，对于中西部地区的人员往来、经济交流和脱贫攻坚意义重大。

2016年7月，经过反复汇报争取，国家发改委将怀桂高铁作为“规划研究项目”列入《国家中长期铁路网规划》。

2017年3月，桂林市委书记赵乐秦在北京拜会中国铁路总公司总经理陆东福。陆东福表示，铁路总公司支持怀化至桂林高速铁路建设，会尽快做好怀桂高铁前期工作。

2018年12月13日，广西壮族自治区发展改革委发布了《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》，怀桂高铁建设纳入其中。

2022年，怀桂高铁纳入了湖南省“十四五”重点铁路规划。

多年来，怀桂高铁已进入研究阶段，着重解决成本、效率、效益、利润等问题。

怀桂高铁的走向，一开始就存在着较大的争议，即东线与西线之争——东线，自怀化南站开始，经安江、洞口、武冈、新宁、广西资源、灵川终至桂林北站；西线则经中方、黔城、会同、靖州、通道、龙胜终至桂林。后来,又增加了一个“中线方案”，即在东、西线之间，走中方县、洪江区、绥宁县、城步县。

三个方案各有侧重，自然各有优劣，人们不厌其烦地宣传和游说，势在必得。几年来，湖南、广西的多个县市区政府，从自身利益出发，分别提出了自己的理由和优势，并进行了激烈的争论。开始是在网络上的各个论坛，后来鼓动了多级人大代表、政协委员，一些地方的政府和职能部门也参与其中，甚是热闹。

在这之前，省人大代表、邵阳市人大副主任毛学雄等建议：建设怀桂高铁并过境邵阳。他认为由此可将张家界、崀山及南山国家公园、武冈云山等景点串珠成链。

田刚等省人大代表也提出过《关于怀桂铁路过境通道并设站的建议》，省里答复是：怀桂铁路作为规划研究项目，未纳入十四五规划。省委、省政府高度重视该项目的规划建设，多次赴京与国家部委单位衔接沟通，联合广西方面共同争取支持。

站在邵阳全局角度看，怀桂高铁选择走东线，要比走西线更有利于邵阳全市发展。因为走西线只经过绥宁一县，而走东线则经过洞口、武冈、新宁三县，据此推测，邵阳市大概率会支持武冈开展争取东线方案，至少是不反对。

怀桂高铁最终究竟是走东线还是西线，让我们拭目以待。

来源：湾区邵商荟